全新奔驰E级将来袭:科幻座舱迭代,能否打赢新势力?

〖壹〗 、奔驰E级在核心硬件层面的升级值得表扬 ，已经公布的E 350
、E 450型号将分别适配0T L4（255Ps/400N·m）、0T L6（375Ps/500N·m）发动机
，其中，ISG电机将为其带来48V轻混系统 ，其还将为车辆带来额外的20Ps，实现全系输出带电
，传动上均为9G-tronic变速箱 。

〖贰〗 、新一代奔驰E级的动力总成与现款保持一致，依然是0T和0T发动机搭配9AT加48V轻混的组合 ，参数方面会有微调
，插混车型也不会缺席
。所以，这也意味着新车并不一定会具备如同宝马5系般完备的机械素质。

〖叁〗、总体来看 ，全新一代奔驰E级在内饰设计上完全摒弃了以往的风格
，也开始尽可能的打造所谓的科技感 。

〖肆〗
、作为梅赛德斯-奔驰家族中的中流砥柱车型，全新一代奔驰E级算是率先对新能源挑战高端市场的行为作出了回应 ，不但设计更加电动化
，智能化水准也有了极高的提升。正如全新E级的标语所说：传承经典，拥抱未来
。

〖伍〗、不过当前L2级已经足够发挥。只有造车新势力所引领的智能才是未来吗？老牌传统主机厂在对手所擅长的领域直接重拳出击 ，时代在变化
，不管是新能源车还是燃油车，它们都在与时俱进 ，从未掉队 。

奔驰电车为什么没有补贴

因为奔驰电动车降价了
。11月15日，梅赛德斯-奔驰宣布11月16日起
，下调纯电动车型EQS和EQE的售价。16日之前买的降价车型的消费者凭发票可领专属补贴 。

第一，补贴降低售价 ，凸显新能源车的费用吸引力
，使其市场需求量初期走高
。不能否认，好多人购买新能源车是因为补贴后的价位足够具有吸引力 ，花小钱办大事
，或者同价位入手技术含量更高性能更好更新潮的车是一个不错的消费选取。第二，取消补贴 ，加之新能源车技术短板暴露
，消费者更理性 。

他说，当特斯拉销售了解到他购买了奔驰EQC之后 ，电话里只说了三句话“你买了奔驰的电车啊 ”
，“哎哟，我的妈呀
” ，“没事没事，那就这样吧”
。 中华文字博大精深
，虽然特斯拉销售一个否定的词语都没有用，但是字里行间都是对车主选取奔驰EQC的鄙视与嫌弃。

首先 ，纯电技术的确没有燃油技术这么成熟
，购买纯电车型的消费者总体而言无非是冲着绿牌的红利 。换而言之，就是图个省事儿 ，或者例如
，在限行地区消费者还能省下个近10万元的牌照钱
。而那些可以够得到奔驰纯电车型费用区间的消费者，他们大多不缺牌照 ，他们也没那么在乎油钱。

新一代奔驰E级即将首发,搭EQE同款大屏,欲挑战宝马5系

日前
，奔驰放出了新一代E级轿车的最新消息，新车将于本月25日全球首发 。新车作为全新换代车型 ，外观变化其实并不算大
，但内饰部分的变化却堪称颠覆，而且没有用奔驰S级那套颇具争议的设计。全新的设计能否使其完成对宝马5系的逆袭呢？让我们先睹为快吧
。

作为奔驰最重要的中大型产品序列 ，W214一代奔驰E级是首发便开启了冒险。奔驰E级几乎有了与奔驰EQE相同的前脸，只不过
，后者被封闭式透光面板所覆盖的满天星，在奔驰E级当中变为了真正的立体结构 ，而且它将会继续提供采用盾形样式的豪华装饰版本
，而这种配有更粗壮镀铬边框的版本则将属于运动装饰版本 。

新一代奔驰E级的内饰中控和新款C级 、S级完全不同，反而和奔驰EQE非常相似
。据悉 ，新一代奔驰e级将提供一个MBUX超级屏幕
，该大屏从奔驰EQE巨大的MBUX Hyperscreen屏幕吸取灵感。奔驰没有透露细节，但它有一个相当大的信息娱乐系统 ，以及前排乘客的显示屏 。

作为奔驰在高端轿车市场最重要的一款车型
，现款奔驰E级还是2016年上市的第十代产品，在竞争力上早就大不如前 ，销量上更是长期被老对手宝马5系打压
。对奔驰来说
，推出第十一代奔驰E级已经迫在眉睫。从奔驰的计划来看，全新一代奔驰E级也将在今年春季迎来全球首发 ，并于年底开始在海外发布 。

特别是宝马5系在2022年全年累计销量达到了111万辆，成为该细分市场的年度销冠车型
，紧随其后的则是年销量158万的奔驰E级
。而奥迪A6L即便有着大幅市场终端优惠，但在品牌影响力层面并不如前者强势 ，去年全年销量为12万辆。不过随着下一代奔驰E的即将到来
，国内豪华中大型车市场格局或许将迎来改变 。

「人汽」谁能成为车市“核爆”中的幸存者?

〖壹〗
、就此而言，奔驰们是幸运的
。但是 ，是否能够成为中国车市核爆的幸存者？这仍旧取决于其何时能拿回市场主导权。【本文来自易车号作者人汽
，版权归作者所有，任何形式转载请联系作者 。

迈出超越自己的第一步,试驾奔驰EQE

〖壹〗、奔驰EQ系列已经推出了非常多的产品 ，从早期的北京奔驰EQC到后来的进口奔驰EQS
，都让消费者对奔驰纯电产品的了解逐步加深，同时这些产品也展现了奔驰在新能源领域的硬实力。随着用户对新能源车型需求的日益增多 ，奔驰也陆续推出了更多EQ系列纯电产品
，其中就包括今天我们试驾文章中的主角——北京奔驰EQE
。

〖贰〗 、前段时间，我试驾了国产奔驰的EQE车型。在正式体验以前 ，我想当然地认为这就是一款卖车标的产品 。然而，当和它接触了大半天之后
，我被它所展现出的产品力和性价比彻底折服
。

〖叁〗
、一台非常“成熟
”的豪华纯电动车，是轱辘哥试驾EQE几天来最深刻的认知。在多次的使用过程中 ，轱辘哥可以感觉到它的过人之处
，尤其在最基础的驾驶感受与车辆工程设计领域，其它品牌纯电动车与之的差距 ，清晰可见 。总之
，这款新车，推荐亲自试驾去感受它吧
。

第四款纯电奔驰上市,续航613公里,电机优化最明显?

〖壹〗、所以 ，在EQE SUV四驱版本和后驱版本之间
，续航的差距只有32km；即便是总功率达到300kW的顶配，也只比后驱版少了43km的续航里程。第三点 ，更像是这次EQE SUV做出的对续航友好的优化 。

〖贰〗 、纯电EQS作为首款基于EVA纯电平台正向研发的纯电车型
，以先锋豪华的设计
、卓越的电动性能、以人为本的数字化科技理念打造电动豪华旗舰
。 纯电EQE以轿跑身姿融合轿车实用性，开创了中大型豪华纯电轿车细分市场 ，其CLTC工况比较高752公里的超长续航配合针对中国市场提供的10项专属升级配置，塑造了奔驰标志性的舒享驾乘体验。

〖叁〗 、而上述这些令人满意的试驾表现背后是因为奔驰全新EQE纯电SUV全系标配双电机及 4MATIC 四驱系统
，350 4MATIC车型最大功率和最大扭矩可分别达到215kW和765N·m，百公里加速8秒 。500 4MATIC车型最大功率和最大扭矩分别可达到300kW和858N·m ，零到百公里加速仅需1秒
。

〖肆〗
、动力方面
，新车同样和旧款车型保持一致，其将继续提供单电机两驱和双电机四驱动力 ，两者最大输出功率分别为333/517马力
，顶配车型零百加速成绩仅需4秒，比较高车速可达200公里/小时。在CLTC工况下纯电续航里程则有849/813/720公里之分 ，综合性能并不亚于部分燃油性能车型 。